市场信息周报
简讯题目:
1. 环球集装箱运输需求仍大于供应
2. 18000teu超大型集装箱船将降生
3. 我国船用钢材需求将稳步增加
4. 亚洲能源物流进军船运及物流业务
5. 宝钢启动自有船队建立低落海运本钱
6. 康诺斯公布钛白粉10月1日起环球范围内降价
7. 赢创公布聚氨酯添加剂自10月15日起环球降价
环球集装箱运输需求仍大于供应
2010年9月20日 信息泉源：国际船舶网
Clarksons克日指出，随著环球商业景气的回暖，往年亚欧线取泛太平洋航路的货柜贸易量将离别生长15%取12%，且环球货柜运输需求正在岁尾前就将回到2008年金融风暴前的水准；Clarksons也评价，到来岁第一、二季之前，货柜运输的市场需求将连续大于供应。
凭据Clarksons的讲演，往年整年货柜运输的需求生长11.1%，而运能供应生长9%；正在需求里大于供应的状态下，市场人士评价，运价可望得到详细支持。
客岁环球货柜市场需求量遭到经济阑珊的衝击，整体需求萎缩9.1%，现实贸易量则为1.24亿TEU。
船舶运能局部，Clarksons预估往年环球货柜船对将新增140万TEU，总运能将到达1440万TEU，年增率近11%。
影响整体运能的不但船舶数目，也包孕现实投入运转的货柜数目。儘管新造船舶数目可观，但因为客岁景气差，船商订造新柜的立场相称守旧，新增货柜数目仅合新增运能的1/4，反而推低了整体运能供应的生长力道，形成往年货柜航运淡季缺柜严峻的状况。
同时，船东延后造船定单的交船期程、且往年总计有约11万TEU运能的货柜船遭撤除，也低落整体运能增添的幅度。
Clarksons也正在讲演中示意，固然货柜市场需求的总运量瞻望相称悲观，仍提示业界对运能取运量之间怎样求取均衡，弗成漫不经心。日前，环球货柜航运龙头麦司克(APMoeller-Maersk)宣示「短期内不会调升航速」以压制运价，又示意将正在第四序削减舱位供应；市场推估，正在客岁杀价竞市亏惨的履历后，货柜运价正在短期内再度大跌的可能性不下。
18000teu超大型集装箱船将降生
2010年9月15日 信息泉源：造船速报
因为船东寻求更大的经济效益，船东正在和船坞探讨制作18000尺度箱的超大型集装箱船，GL的Hermann Klein博士道，“那意味着市场最先苏醒。”
他示意，2年半之前，曾有过关于22000尺度箱集装箱船的议论。但因为发作了经济危机，所
以关于集装箱船的讨论，也便寂静了下来。
据悉，他没有泄漏触及此次18000尺度箱船只的制作的船坞和船东。但示意，这类项目反应了
生长新的规模经济的趋向。有人以为，马士基是此次的配角。
别的，业界专家以为，经济范围将是航运业提高效率一个主要的身分，并且正在2020年前要逐步削
加温室气体的排放。
GL的Klein博士示意，正在往年头8个月新船定单增添了4000多万总吨，由于业内以为市场
曾经快完整苏醒。但正在新签的定单中，大部分为散货船。
但是，正在2010年1月到8月间的撤单量比2009年同期更多，重要也是散货船，正在8月末，环球手持定单量为2.86亿总吨。因为更多的船只将会托付，以是数目借会削减，然则局势最先稳
定。Klein还说，环球船坞仍然“异常饥饿”。
我国船用钢材需求将稳步增加
2010年9月20日 信息泉源：中国物流取采购网
中船重工首席钻研员张嘉国正在克日举行的远东钢铁大会上示意，从海内造船、修船、海洋工程钢材需要量和外国企业正在华船舶分段厂钢材需要量四个方面展望，2006-2010年我国船用钢材需要量为4152万吨，年均830万吨，2011-2015年船用钢材需要量为5141万吨，年均1028万吨。2006-2015年共需船用钢材9293万吨。张嘉国示意，从造船形势的生长来看，我国船舶工业对船用钢材的需要量较展望的数据会有进一步增加，需要量将连结正在较下的水平。
从中国海内造船用钢综合，2003年后多家钢铁企业船用钢材扩能，海内产量从2004年368万吨增加到2006年的654万吨，其增速跨越了造船落成量的增速，已根基知足海内造船需求，出口量逐年增加。但正在超高强度船板、同性船板、超宽超长超薄船板、超低温船板和大型球扁钢、t型钢、不等边不等薄角钢等型材和下品格的钢管等借近不及知足海内造船需求。而正在然后几年，海内将新建一批中厚扁钢扁钢轧机板轧机，将使国产船板的品格大幅度退步，种类大幅度增加。
亚洲能源物流进军船运及物流业务
2010年9月20日 信息泉源：中华航运网
亚洲能源物流集团有限公司公布，集团旗下的合营公司（「海保控股有限公司」）（「海保公司」）收买的第一艘船「海保」轮的首航典礼于9月18日顺遂完成，标记着集团胜利将业务拓展至船运及物流行业，成为继进军铁路行业后，再次迈进主要的里程碑。海保公司的配合成立方，是一家正在船运行业具有雄厚履历的国营企业广东省航运集团有限公司之齐资隶属公司惠博航运有限公司。
该艘「海保」船只为载重量约35,000吨的全新近海散货船。是次首航，海保公司将为计谋协作方（运输条约供货商）做初次煤炭输送，由锦州港动身，于9月18日到达太仓港电厂。运输条约供货商具有重大之煤炭货运量，且具有甚大的将来增进潜力，可为集团的船运业务供应稳固支出泉源保障。
集团透过涉足船运及物流业务，现时市况回落恰是跻身该行业的恰当机遇。鉴于干散货运输业的市场周期性极高，集团信赖，正在配景薄弱并可供应可观货运量之临时客户支撑下，该业务将得以策略性的生长。运输条约供货商取合营公司业务架构相连，可使本集团正在跻身船运业方面具有上风。而集团藉合营公司取运输条约供货商订立之运输条约作为支柱，将鼎力大举开辟其他业务商机，以期得到最大好处，为股东带来更佳回报。
宝钢启动自有船队建立低落海运本钱
2010年9月15日信息泉源：北京商报
宝钢集团最先减速自建海运船队的程序，以期处理对国际干散货海运有临时需求的本钱题目。
日前，宝钢集团旗下宝钢资本公司部属的上海宝钢航运有限公司取江苏东方重工有限公司及福建省冠海造船工业有限公司签署了9艘内地散货船拜托制作项目条约。合同规定，这些船舶将
正在2011年至2013年间接踵托付。那一举动，标记着宝钢将周全启动组建自有船队的企图。
由于铁矿石质料受制于人，海内钢企只能接管铁矿石价格的连续上涨。削减运费收入，则成为降低成本的一个主要手腕。以是宝钢很早就正在钻营竖立本身的船队，以求低落海运方面的伟大
开支。
对此，中国船舶产业经济研究中心家当剖析师梁志勇示意，那几年环球大型资本、能源企业组建本身的商船船队曾经成为一种生长“潮水”。他以为，像宝钢如许对铁矿石、煤炭等运输需求大的企业，正在运费从底部区间温文上涨的形势下空虚本身船队，实现货色自运，可以或许有用掌握产业链本钱。同时，正在当前造船市场相对低迷的状况下，船价处于底部空间，企业的投资本钱处
于较低程度。
另外，据媒体报道，中石油也正企图建立本身的油轮船队，预备打入国际原油运输市场。并
且曾经取渤海船舶重工签署订做2艘配载32万载重吨的超大型油轮。
康诺斯公布钛白粉10月1日起环球范围内降价
2010年9月17日 信息泉源：中国涂料消息在线
康诺斯国际公司9月10日公布，正在北美和欧洲以外区域(亚太、拉美、中东、非洲和亚洲)出卖的一切钛白粉产物自10月1日起最先涨价。
有效期自2010年10月1日起，或根据条约许可，正在北美和欧洲之外区域出卖的一切Kronos牌钛白粉产物每公吨将起码涨价200美圆。
此次涨价独立于之前一切涨价声明。康诺斯国际公司是一家大型的国际钛白粉产物制造商。
赢创公布聚氨酯添加剂自10月15日起环球降价
2010年9月20日 信息泉源:中国涂料在线
自2010年10月15日起，或按相干合同规定，赢创将对其正在环球范围内出卖的聚氨酯添加剂产物停止0.35欧元/公斤的降价。
此次降价触及的产物包孕商标为Tegostab的硅稳定剂、商标为Gorapur的脱模剂、商标为Tegoamin的催化剂和商标为Ortegol的系列产品。公司示意，商标为Kosmos的锡基催化剂不在此次涨价之列。
市场策划部
2010年9月21日 |
